Τα οριστικά Τέλη Κυκλοφορίας για το 2016

Πέρασαν από χίλια κύματα, έγιναν σενάρια επί σεναρίων, αλλά επιτέλους το Υπουργείο Οικονομικών έλαβε την τελική απόφαση για τα Τέλη Κυκλοφορίας του 2016. Υπάρχουν κερδισμένοι και χαμένοι, με τη νύφη να την πληρώνουν τα αυτοκίνητα της τελευταίας δεκαετίας. Αντί να μειωθούν οι κατηγορίες των οχημάτων, από 2 αυξήθηκαν σε 4. Συγκεκριμένα, υπάρχουν αυτά που ταξινομήθηκαν έως το 2000, από το 2001 έως το 2006, από το 2006 έως 30/10/2010 και αυτά που έχουν ταξινομηθεί από την 01/11/2010. Μάλιστα, από όσο γνωρίζουμε, η τελευταία κατηγορία πληρώνεται με βάση τις εκπομπές ρύπων και όχι τον κυβισμό που αφορά στις άλλες.

Οι πιο τυχεροί είναι αυτοί που έχουν αγοράσει αυτοκίνητο και δεν εκπέμπουν περισσότερα από 90 γρ/χλμ, επειδή τα τέλη παραμένουν μηδενικά. Μείωση στα τέλη κυκλοφορίας θα δουν όσοι έχουν αυτοκίνητο από 1.358 κ.εκ. και άνω και έχουν ταξινομηθεί πριν το 2000. Η έκπτωση αυτή θα είναι από 15€ μέχρι 90€. Μια μικρή μείωση από 30€ έως 60€ θα δουν στα τέλη κυκλοφορίας όσοι έχουν αυτοκίνητα από 1.929 κ.εκ. και άνω και έχουν ταξινομηθεί από το 2001 έως το 2006. Οι δυο παραπάνω περιπτώσεις είναι οι λεγόμενοι ευνοημένοι, ενώ όλοι οι υπόλοιποι θα επιβαρυνθούν, βάζοντας περισσότερο το χέρι στην τσέπη.

Όσοι διαθέτουν αυτοκίνητο από το 2006 έως 30/10/2010 θα επιβαρυνθούν από 15€ έως 60€ ανάλογα την κατηγορία του κυβισμού. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο 1.400 κ.εκ. θα καταβάλει Τέλη Κυκλοφορίας 255€ έναντι 240€ πέρυσι, ενώ ένα αυτοκίνητο 1.600 κ.εκ. από 265€ πέρυσι, θα αναγκαστεί να πληρώσει 280€. Σε εκείνους που θα αναγκαστούν να πληρώσουν ακόμη περισσότερα είναι και όσοι διαθέτουν οχήματα ταξινομημένα από 01/11/2010 και έχουν μηδενικές εκπομπές ρύπων. Σύμφωνα με το Υπουργείο, οι ιδιοκτήτες αυτών θα επιβαρυνθούν με 90€. Αντίθετα, όσοι εκπέμπουν από 100 γρ/χλμ και άνω, τα τέλη τους θα αυξηθούν από 10€ έως 50€ αναλογικά.

Ο σκοπός του Υπουργείου ήταν να διαφοροποιηθούν τα τέλη κυκλοφορίας για να υπάρξει ισοδύναμο, προκειμένου να μην προχωρήσει η αύξηση του 23% του ΦΠΑ στην Παιδεία. Το τελικό αποτέλεσμα ωστόσο μπορεί να γυρίσει μπούμερανγκ και αντί να μαζευτούν τα περισσότερα χρήματα που υπολογίζονται, να υπάρξει μεγαλύτερη αύξηση παράδοσης πινακίδων στην εφορείες. Το μέτρο φόρου ακινησίας δεν έχει ακόμα αποσαφηνιστεί εάν θα ισχύσει, με αποτέλεσμα σε αυτήν την περίπτωση, να είναι περισσότεροι εκείνοι που θα προβούν σε απόσυρση πινακίδων. Από όποια γωνία και εάν το εξετάσει τελικά η πλειονότητα των ιδιοκτητών δε μπορούν να συνδυάσουν όλα τα έξοδα, κάτι που συνεπάγεται εκ νέου μέτρα για την επόμενη χρονιά, ένας φαύλος κύκλος χωρίς τελεία.

Εάν υποθέσουμε ότι η βουτιά στις πωλήσεις της αγοράς αυτοκινήτου για το μήνα Νοέμβριο ήταν 17%, φανταστείτε τί έχει να γίνει το Δεκέμβριο και πόσο μάλλον από τη νέα χρονιά. Με την αύξηση των τελών κυκλοφορίας, κυρίως στα καινούργια και μη ρυπογόνα οχήματα, οι πωλήσεις αναμένεται να έχουν κατακόρυφη πτώση, γεγονός που θα αναγκάσει τους εμπόρους αυτοκινήτων να είναι μονίμως με το μαχαίρι στο λαιμό, αφού ακόμα και το μέτρο της απόσυρσης είναι πολύ πιθανό να μη συνεχιστεί. Σίγουρα θα περιμέναμε ένα πιο δίκαιο σύστημα φορολόγησης, με κίνητρα για τα μη ρυπογόνα ή τα όσα έχουν αγοραστεί τελευταία, αφού σε ολόκληρη την Ευρώπη είτε πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας, είτε πληρώνουν διόδια. Στη χώρα ωστόσο του παραλόγου, όχι μόνο αναγκαζόμαστε να καταβάλλουμε και τα δυο, αλλά στον ορίζονται μελετώνται και αυξήσεις διοδίων.

Επιβατικά αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν μέχρι το 2000. Τα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονται αποκλειστικά με βάση τον κυβισμό.

Επιβατικά αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν από το 2001 έως το 2005. Τα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονται αποκλειστικά με βάση τον κυβισμό.

Επιβατικά αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν από το 2006 έως 31/10/2010. Τα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονται αποκλειστικά με βάση τον κυβισμό.

Επιβατικά αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν μετά την 1/11/2010. Τα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονται αποκλειστικά με βάση τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (γρ CO2/χλμ).