Με το περίφημο σκάνδαλο Dieselgate και την εξαπάτηση των καταναλωτών από τη Volkswagen σχετικά με τις εκπομπές ρύπων να εκτονώνεται, ένα ακόμη παρόμοιο γεγονός ήρθε εδώ και μερικές ημέρες στη δημοσιότητα και αφορά τη Mitsubishi, με τη γνωστή ιαπωνική φίρμα να εξαπατά επίσης του καταναλωτές, χρησιμοποιώντας παράνομες μεθόδους μέτρησης της κατανάλωσης των οχημάτων της. Όλα ξεκίνησαν στις 20 Απριλίου όταν η εταιρία παραδέχτηκε ότι εδώ και αρκετό καιρό δε χρησιμοποιεί μεθόδους που συμφωνούν με την ιαπωνική νομοθεσία για τη μέτρηση της κατανάλωσης των οχημάτων της που εισέρχονται στην εγχώρια αγορά.
Αργότερα μέσα στην εβδομάδα έγινε γνωστό ότι η εταιρία χρησιμοποιεί αυτές τις μεθόδους από το 1991. Συνολικά αυτή τη στιγμή υπολογίζεται ότι στην ιαπωνική αγορά υπάρχουν 625.000 αυτοκίνητα της Mitsubishi που διαθέτουν ψευδής αριθμούς για την κατανάλωση καυσίμου, με τα 157.000 να είναι eK Wagon και eK Space, μοντέλα που εισέρχονται στην αγορά με το σήμα της Mitsubishi, ενώ τα υπόλοιπα 468.000 οχήματα είναι είτε Dayz είτε Dayz Roox, μοντέλα που ναι μεν φτιάχνονται από την Mitsubishi, αλλά στο καπό διαθέτουν το σήμα της Nissan. Για όποιον δε γνωρίζει τα μοντέλα αυτά, πρόκειται για μικρά οχήματα πόλης με μικρούς κινητήρες, που είναι πολύ δημοφιλή στην Ασία χάρη στην ευελιξία που προσφέρουν.
Εκτός βέβαια από τα τέσσερα αυτά μοντέλα, υπάρχουν πληροφορίες ότι οι αριθμοί κατανάλωσης καυσίμου είναι ψευδής και για τέσσερα ακόμη μοντέλα της Mitsubishi, το iRVR, το Pajero, το Outlander αλλά και το ηλεκτρικό i – MIEV, πληροφορίες που εάν ισχύουν θα μετατρέψουν το σκάνδαλο από εθνικό σε παγκόσμιο ζήτημα. Για τη λύση του προβλήματος δημιουργήθηκε επιτροπή από τρεις ανεξάρτητους δικηγόρους, οι οποίοι θα ελέγξουν έγγραφα και δεδομένα της Mitsubishi που αφορούν τα συγκεκριμένα μοντέλα και ως αποτέλεσμα θα συντάξουν μέτρα και μεθόδους αποφυγής τυχών επανάληψης του σκανδάλου. Προς το παρών βέβαια, η εταιρία έχει διακόψει την παραγωγή, αλλά και τις πωλήσεις και των τεσσάρων μοντέλων.
Φυσικά μόνος χαμένος από το συμβάν αυτό είναι η ίδια η Mitsubishi της οποίας η αξία των μετοχών μειώθηκε μόλις μέσα σε μία εβδομάδα κατά 50%, ενώ στο ίδιο ποσοστό ανέρχεται και η μείωση των πωλήσεων. Βέβαια, οι άνθρωποι της εταιρίας δήλωσαν ότι θα αναλάβουν την ευθύνη της αποζημίωσης των ιδιοκτητών των συγκεκριμένων μοντέλων, με τον υπουργό μεταφορών να ωθεί την εταιρία στην επιλογή της επαναγοράς όλων των προβληματικών οχημάτων. Όπως και να έχει πάντως η ζημιά για την εταιρία θα κυμαίνεται περίπου στο 1.000.000.000$.
Για δεύτερη φορά λοιπόν σε ένα πολύ μικρό χρονικό διάστημα η παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου έρχεται αντιμέτωπη με ένα σκάνδαλο που αφορά την κατανάλωση καυσίμου. Το γεγονός αυτό δημιουργεί αρκετά ερωτήματα σχετικά με την πολιτική των εταιριών για την μείωση των ρύπων, αλλά και της κατανάλωσης καυσίμου, ενώ αμέτοχοι στο πρόβλημα δεν πρέπει να μείνουν οι κυβερνήσεις, αλλά και οι παγκόσμιοι οργανισμοί που ζητούν εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα για τις τιμές αυτές. Ας ελπίσουμε ότι αυτό θα αποτελέσει και το τελευταίο κρούσμα τέτοιου είδους σκανδάλου και ας ευχηθούμε ότι στο μέλλον η τεχνολογική εξέλιξη θα φέρει πραγματικά πιο καθαρά και οικολογικά αυτοκίνητα στους δρόμους όλου του κόσμου.
Δημήτρης Τσιάρας