F1 2015 το Πρωτάθλημα αρχίζει

Ποιος δε θυμάται τους στίχους από το τραγούδι του Βασίλη Παπακωνσταντίνου “Το Πρωτάθλημα αρχίζει, η εξέδρα πλημμυρίζει, γίνεται χαμός σε κάθε γκολ. Μα το ντέρμπυ είναι στημένο και από πριν ξεπουλημένο, και εσύ πνίγεσαι με δίχρωμα κασκόλ”. Σε αυτή την περίπτωση μπορεί να μη μπουν γκολ, ή να υπάρχουν δίχρωμα κασκόλ, αλλά η ίντριγκα και σκοτεινά σενάρια υπάρχουν πάντα σε όλα τα Πρωταθλήματα της Formula 1. Όπως και να έχει, όση ίντριγκα και εάν υπάρχει, όσα σενάρια και εάν πλανώνται, το φιλοθεάμων κοινό της F1 ζει για μια στιγμή και μόνο. Την ώρα που τα πέντε κόκκινα φώτα θα σβήσουν, οι κινητήρες των μονοθεσίων θα βρυχώνται, τα ελαστικά θα βγάζουν καπνούς, δημιουργώντας ένα σύννεφο και οι πιλότοι θα μάχονται για την καλύτερη θέση πριν την πρώτη στροφή.

Το περυσινό Πρωτάθλημα τελείωσε με παράπονα οδηγών, κατασκευαστών, διπλών βαθμών στο τελευταίο GP, αλλά όλα αυτά επισκιάστηκαν από τις φωνές χαράς του Lewis Hamilton περνώντας τη γραμμή του τερματισμού στο Abu Dhabi και την απόγνωση του Nico Rosberg με το μονοθέσιο να έχει παραδώσει πνεύμα από νωρίς, με το Γερμανό όμως να δείχνει ότι το αθλητικό του πνεύμα μπορεί να κερδίσει τα πάντα, με τα κοντινά πλάνα στο πρόσωπό του, όταν πλέον είχαν ανάψει οι προβολείς, να αποδεικνύουν πως γίνεται ένας αθλητής όταν δεν τα παρατάει ποτέ. Το μυαλό όλων, ακόμα και στο φετινό πρώτο Grand Prix είναι στην κατάσταση της υγείας του Jules Bianchi, περιμένοντας κάποιο νέο είτε από τους γονείς του, είτε από τους θεράποντες ιατρούς, ενώ στη σκέψη όλων είναι και η αποθεραπεία του Michael Schumacher.

Το φετινό Πρωτάθλημα είχε ως αρχικό πλάνο τα 21 Grand Prix, τα οποία όπως και πέρυσι, έτσι και φέτος έμειναν 20. Ο πρώτος κανόνας που άλλαξε αφορά στη μη ύπαρξη των διπλών βαθμών του τελευταίου GP. Η βαθμολογία θα είναι, όπως σε όλα, με τον πρώτο να παίρνει 25 βαθμούς και το δεύτερο 18. Αυτό σημαίνει πως μπορεί φέτος ο Πρωταθλητής να έχει κριθεί νωρίτερα και όχι όπως έγινε πέρυσι στο Abu Dhabi. Σύμφωνα με τον κανονισμό έπειτα από ανησυχία των ομάδων, αναφορικά με την ασφάλεια των πιλότων, ακυρώνονται τα άρθρα 42.7 και 42.8 για τις διαρκείς επανεκκινήσεις.

Η εικονική ασφάλεια του αυτοκινήτου, όπως ονομάζεται (VSC), μετά από δοκιμές που έγιναν εγκρίνεται για το Πρωτάθλημα του 2015. Η διαδικασία του Visual Safety Car μπορεί να διακόψει έναν αγώνα, έπειτα από εντολή του αλυτάρχη. Κανονικά θα πρέπει να κυματίζουν διπλές κίτρινες σημαίες, επισημαίνοντας στους οδηγούς ότι μπορεί να υπάρχει κάπου κίνδυνος, αλλά οι συνθήκες να μην είναι τέτοιες που να επιτρέπουν τη διέλευση του Safety Car. Σε περίπτωση προσωρινής διακοπής του αγώνα, όλα τα μονοθέσια οφείλουν να προχωρήσουν στα Pit και να ξεκινήσουν από τη γραμμή εξόδου αυτών, μπαίνοντας το ένα πίσω από το άλλο. Εάν οποιοδήποτε μονοθέσιο δε ξεκινήσει στο γύρο σχηματισμού, είναι υποχρεωμένο να ξεκινήσει από το Pit Lane, ενώ θα υπάρχει ποινή σε περίπτωση που δεν καταφέρει να ξεκινήσει ούτε από εκεί.

Η αντικατάσταση ενός κινητήρα πλέον δε θα επιφέρει ποινές, αλλά θα υπάρχουν κυρώσεις οι οποίες θα εφαρμόζονται συσωρευτικά για κάθε επιμέρους εξάρτημα του κινητήρα. Εάν επιβληθεί ποινή, στην οποία ο οδηγός θα είναι σε τέτοια θέση στην εκκίνηση και δε θα μπορεί να εφαρμοστεί, το υπόλοιπο της ποινής θα εφαρμόζεται με τη μορφή της ποινής χρόνου στη διάρκεια του αγώνα. Εκτός από την ποινή 5” διέλευσης από τα Pit, θα ισχύει και νέα 10”, ανάλογα το παράπτωμα στο οποίο θα υποπίπτουν τα μονοθέσια. Εάν ένα μονοθέσιο κρίνεται ανασφαλές κατά τη διάρκεια του αγώνα, θα προκύπτει ποινή διέλευσης από τα Pit χρόνου 10”. Το χρονικό αυτό διάστημα μπορεί να μεγαλώσει εάν οι αγωνοδίκες κρίνουν ότι η ομάδα και ο οδηγός γνωρίζουν ότι το μονοθέσιο είναι ανασφαλές.  

Εκτός από τους περιορισμούς διέλευσης χρόνου υπάρχουν και οι τεχνικοί κανονισμοί, όπως για παράδειγμα ότι το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 702 κιλά, χωρίς τα καύσιμα. Αλλαγές έγιναν στην εμπρός πτέρυγα των μονοθεσίων, σύμφωνα με τους κανονισμούς, οι οποίοι θα έχουν ισχύ και το 2016. Το σύστημα ανάρτησης θα πρέπει να δέχεται αλλαγές στο φορτίο, μόνο στους εμπρός τροχούς, ενώ για τους πίσω αυτό θα ισχύει μόνο για το πίσω τμήμα.

Μεγάλη συζήτηση έχει γίνει για τους υπερτροφοδοτούμενους υβριδικούς κινητήρες των 1.600 κ.εκ. Μετά την περυσινή παταγώδη αποτυχία των κινητήρων της Ferrari και της Renault, σύμφωνα με τη FIA, οι νέοι κινητήρες επικυρώνονται μέχρι και τις 28/02, χωρίς να έχουν το δικαίωμα περαιτέρω εξέλιξης έως το τέλος της σεζόν. Και εδώ έρχεται το πρώτο μελανό σημείο. Σύμφωνα με τη FIA, οι Mercedes, Ferrari και Renault, εφόσον το επιθυμούν, έχουν το δικαίωμα ανάπτυξης του κινητήρα και μετά το τέλος Φεβρουαρίου, χωρίς να δίνεται επακριβώς το μέχρι πότε τους επιτρέπεται. Εάν τελικά στο Grid βρίσκονται 20 μονοθέσια, στο Q1 και στο Q2 θα πρέπει να αποκλείονται από 5, έτσι ώστε στο Q3 να βρίσκονται 10.

Πέρα όμως από τους κανονισμούς, τους βαθμούς και τις ποινές, υπάρχουν και οι ομάδες, οι οποίες δε γνωρίζουμε ακόμα εάν στο σύνολό τους θα είναι 9 ή 10, αφού η Marussia έχει πάρει την έγκριση για τη συμμετοχή στο Πρωτάθλημα, χωρίς όμως να γνωρίζουμε εάν είναι έτοιμη για να τρέξει. Η διαφορά, σε σχέση με πέρυσι, έγκειται στις μεγάλες μεταγραφές, στην είσοδο της Honda με τη McLaren και στις μικρές ομάδες, οι οποίες επενδύουν σε μικρούς και νέους οδηγούς.

Mercedes

Η περυσινή πρωταθλήτρια είναι σίγουρα και φέτος το μεγάλο φαβορί για την κατάκτηση του τίτλου. Οι δοκιμές εξέλιξης στην Ισπανία έδειξαν ότι τόσο ο Lewis Hamilton, όσο και ο Nico Rosberg τρέχουν ακόμα ασταμάτητα από πέρυσι. Οι χρόνοι τους έδειξαν ότι θα έχουν τουλάχιστον μισό δευτερόλεπτο διαφορά από τον τρίτο, 0,7 – 1” από τον τέταρτο και από τον πέμπτο και κάτω το χάος. Σύμφωνα με τα στοιχεία που μας έχει παρουσιάσει η γερμανική ομάδα μένει να δούμε εάν το μονοθέσιο του Nico είναι δυνατότερο από αυτό του Lewis, γεγονός που θα βοηθήσει το Γερμανό να κατακτήσει τον τίτλο.

Red Bull Racing – Renault

Δυο είναι τα αξιοσημείωτα γεγονότα της φετινής Red Bull. Το πρώτο ότι την είδαμε με αυτοκόλλητα παραλλαγής, χωρίς να αποκαλύπτονται τα χρώματα, και το δεύτερο ότι μπαίνει σε μια νέα εποχή, χωρίς τον Sebastian Vettel πίσω από το τιμόνι. Ο Daniel Ricciardo έδωσε τα διαπιστευτήριά του την περυσινή περίοδο, αποδεικνύοντας ότι η παρουσία του στην F1 έχει μέλλον. Ενώ οι Αυστριακοί έχουν επενδύσει πολλά και στον Daniil Kvyat, ο οποίος αποτελεί νέο αίμα στην ομάδα. Ερωτηματικό παραμένει ο νέος RB11 κινητήρας που εγκρίθηκε την τελευταία στιγμή, φανερώνοντας ωστόσο ότι ακόμα έχει ατέλειες. Στις δοκιμές της Βαρκελώνης ωστόσο, τα μονοθέσια ήταν σε πολύ καλύτερη κατάσταση, καλύπτοντας κάποιες από τις ελλείψεις τους. Μένει να δούμε εάν ο κινητήρας της Renault θα φανεί αντάξιος, αντιμετωπίζοντας αυτούς των Mercedes, Williams και Ferrari.

Williams – Mercedes

Η έκπληξη του 2014 Williams έδειξε με το καλημέρα στις φετινές δοκιμές ότι ίσως και να είναι η μοναδική ομάδα που μπορεί να αντιμετωπίσει στα ίσια τη Mercedes. Αυτό φάνηκε και από το περυσινό τελευταίο GP, όπου εάν είχε ακόμα λίγους γύρους ο Felipe Massa θα είχε περάσει άνετα ακόμα και το Lewis Hamilton. Το ίδιο θέλουν να καταφέρουν και φέτος στη βρετανική ομάδα, δείχνοντας ότι ο νέος FW35 κινητήρας είναι ισχυρότερος από τον περυσινό. Οι δοκιμές εξέλιξης έδειξαν ότι είναι σε πολύ καλή κατάσταση τόσο ο Felipe Massa, όσο και ο Valtteri Bottas, ενώ αμφότεροι διψούν να βρεθούν και φέτος στο Podium.

Ferrari

Η ιταλική ομάδα ξεκινά από το μηδέν. Άλλαξε σχεδόν όλο το προσωπικό της, κράτησε τον Kimi Raikkonen και δαπάνησε ένα μεγάλο χρηματικό ποσό για να φέρει στις τάξεις της το Sebastian Vettel, στον οποίο έχει επενδύσει τα πάντα. Το νέο μονοθέσιο SF15 – T διαθέτει ένα νέο ισχυρό κινητήρα, τον οποίο ο Φιλανδός Kimi Raikkonen, σύμφωνα με τα λεγόμενά του, απόλαυσε στις δοκιμές και με το παραπάνω. Το ίδιο συνέβη και με τον Sebastian Vettel που δήλωσε ότι ήταν όνειρό του να βρεθεί στη Ferrari, πιστεύοντας ότι είναι η καλύτερη ομάδα. Η δική μας άποψη είναι ότι με τα χρήματα που δαπανήθηκαν η 5^η ή η 6^η θέση στους οδηγούς και η 3^η στους κατασκευαστές θα φέρουν μια ακόμα αποτυχημένη χρονιά στην ιταλική ομάδα.

McLaren – Honda

Ο Ron Dennis βρίσκεται και πάλι στην αγαπημένη του ομάδα. Ο Fernando Alonso επιστρέφει μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα στην ομάδα που τον στιγμάτισε σαν όνομα, αφού αποτέλεσε τη χειρότερη οδηγικά χρονιά του, όταν βρέθηκε εκεί. Όλοι θυμούνται τη μεγάλη κόντρα των δυο, γεγονός που έφερε ουσιαστικά τον Ισπανό εκτός McLaren. Όλα αυτά αποτελούν απλά παρελθόν, όπως δήλωσαν και οι δυο άντρες, δείχνοντας ότι το μόνο που τους απασχολεί είναι το πώς θα φέρουν τη McLaren και πάλι στην κορυφή. Το πρόβλημα είναι πως το νέο μονοθέσιο με τον κινητήρα της Honda , η οποία επανέρχεται στη Formula 1 μετά από αρκετά χρόνια, έδειξε ότι δε μπορεί να βρίσκεται ούτε καν στην πρώτη δεκάδα. Για όσο διάστημα δοκίμασε ο Fernando Alonso το μονοθέσιο πριν το ατύχημά του, αλλά και ο Jenson Button, τους διακατείχαν μονίμως προβλήματα, με τους χρόνους τους να είναι αρκετά αργοί. Προσωπική μας άποψη είναι πως αν δε διορθωθεί γρήγορα ο κινητήρας, ίσως αυτή να είναι η χειρότερη χρονιά της βρετανικής ομάδας.

Force India – Mercedes

Σε αντίθεση με τη McLaren, η νέα VJM08 της Force India φαίνεται φοβερά αξιόπιστη αποδεικνύοντας πως ο Sergio Perez και ο Nico Hulkenberg μπορούν να ελπίζουν σε καλύτερες θέσεις από την περυσινή χρονιά στη γενική κατάταξη. Οι δοκιμές εξέλιξης άφησαν ικανοποιημένους και τους δυο οδηγούς, που με τη σειρά τους πιστεύουν ότι επέλεξαν την καλύτερη ομάδα, βάσει των οδηγικών τους ικανοτήτων.

Toro Rosso – Renault

Αν και η χρονιά ξεκίνησε εντελώς ανάποδα, αφού η Toro Rosso δεν πρόλαβε να λάβει μέρος στις πρώτες δοκιμές εξέλιξης, τα πράγματα στη συνέχεια άλλαξαν. Η επένδυση των ιθυνόντων της ομάδας σε δυο νέους οδηγούς, που εισέρχονται για πρώτη φορά στη Formula 1, είναι το μεγάλο ρίσκο. Ο Max Verstappen, αν και πολύ μικρός στην ηλικία, απέδειξε ότι έχει μεγάλες αρετές για να γίνει μια μέρα Παγκόσμιος Πρωταθλητής. Από την άλλη πλευρά, ο γιος του Carlos Sainz, Carlos Sainz Junior, έδειξε και αυτός με τη σειρά του ότι είναι ένας πολύ καλός οδηγός, παρά το γεγονός ότι βρίσκεται για πρώτη φορά σε cockpit της F1. Το εάν η Toro Rosso μπορεί να βρεθεί σε υψηλότερες θέσεις, θα φανεί από την ωριμότητα των δυο νέων πιλότων, αφού πολλές φορές το νέο αίμα δεν είναι ιδιαίτερα έτοιμο να αντιμετωπίσει τόσο τις περίεργες καταστάσεις στην πίστα, όσο και την οδηγική εμπειρία των “τεράτων” στις άλλες ομάδες.

Lotus – Mercedes

Η περυσινή πλήρως αποτυχημένη χρονιά επιβεβαιώθηκε με την ολοκληρωτική αλλαγή του μονοθεσίου της Lotus, η οποία επέλεξε να αλλάξει ακόμα και τον κατασκευαστή του κινητήρα. Το παρήγορο για τον Romain Grosjean και τον Pastor Maldonado είναι πως ο κινητήρας της Mercedes φαίνεται αξιόπιστος, προσφέροντας και στους δυο οδηγούς τη δύναμη που χρειάζονται, έτσι ώστε να διεκδικήσουν πολύ υψηλότερες θέσεις σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά. Αν και οι δηλώσεις είναι φειδωλές, αλλά στα πηγαδάκια της Lotus όλοι ευελπιστούν πως η ομάδα τους θα μπορέσει να κοντράρει ακόμα και τα φαβορί του Πρωταθλήματος.

Sauber – Ferrari

Η Sauber προτίμησε φέτος να αλλάξει και τους δυο οδηγούς της, δίνοντας το βάπτισμα του πυρός στον Felipe Nasr και το δεύτερο μονοθέσιο στον Marcus Ericsson, ο οποίος έχει εμπειρία από την Caterham. Ο Nasr φαίνεται ότι μπήκε με όρεξη, αφού κατά τη διάρκεια όλων των δοκιμών εξέλιξης έκανε εντυπωσιακούς χρόνους, αποδεικνύοντας πως μόνο απαρατήρητος δε θα περάσει. Ο Marcus Ericsson, αν και συνάντησε προβλήματα με τη C33, έδειξε με τη σειρά του ότι μπορεί να ανταπεξέλθει στο δύσκολο ανταγωνισμό με τις ομάδες του επιπέδου της Sauber. Η εκτίμησή μας είναι πως τα μονοθέσια της Sauber μπορούν να διεκδικήσουν άνετα θέση στη δεκάδα και γιατί όχι να φτάσουν πολύ παραπάνω.

Marussia

Το μεγάλο ερωτηματικό του φετινού Πρωταθλήματος είναι η ρωσική ομάδα της Marussia. Χρεωκοπημένη από τα τέλη της περυσινής σεζόν, χωρίς κινητήρα, χωρίς χορηγούς και με πολύ λίγα έσοδα, είναι η ομάδα που πήρε την έγκριση της FIA στις 28/02 για να συμμετάσχει στο νέο Πρωτάθλημα. Σύμφωνα με τα στοιχεία, το πιθανότερο είναι να ξεκινήσει τη σεζόν με τον περυσινό κινητήρα και μέσα στη διάρκεια του έτους να αποκαλυφθεί το νέο μονοθέσιο. Οι δύο οδηγοί που έκλεισαν για τον πρώτο αγώνα στην Αυστραλία είναι ο Will Stevens και ο Roberto Mehri. Το αν θα συνεχίσουν η όχι θα φανεί από τι θα γίνει με τη Marussia.

Το φετινό Πρωτάθλημα αναμένεται με μεγάλη αγωνία, αφού για πολλές ομάδες αποτελεί μυστήριο το τί μπορεί να πετύχουν τελικά. Σίγουρα η Mercedes έχει τον πρώτο λόγο για τον τίτλο, εφόσον έχει και το ελεύθερο της FIA για τη μετεξέλιξη του κινητήρα, παράλληλα με τη Ferrari και τη Renault, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι τόσο οι Ιταλοί, όσο και οι Βρετανοί των Williams McLaren θα μείνουν με σταυρωμένα τα χέρια. Το Grand Prix της Αυστραλίας μετρά ανάποδα τις ημέρες για να εκκινήσει, αλλά είναι αυτό που θα μας δώσει την πρώτη γεύση για το τι θα συμβεί στη διάρκεια της χρονιάς. Εμείς απλά περιμένουμε τα του αγώνα, των Pit, τις αγωνίες στα πρόσωπα οδηγών, μηχανικών και συγγενών, αφού η αδρεναλίνη δεν είναι μόνο προνόμιο των πιλότων, αλλά και κληροδότημα σε όλους τους υπόλοιπους.

Αναλυτικά τα 20 Grand Prix του Πρωταθλήματος 2015: