Η F1 τον τελευταίο καιρό περνάει από 40 κύματα, αφού δέχεται έντονη κριτική τόσο για τους νέους κινητήρες, όσο και για τους κανονισμούς. Η αλήθεια είναι πως ναι, η F1 δεν έχει τη δύναμη και την αίγλη που είχε, παρόλα αυτά, σε ό,τι κατάσταση κι αν βρίσκεται, παραμένει το πιο δυνατό μηχανοκίνητο σπορ με εκατομμύρια θαυμαστές. Ο Ecclestone φαίνεται πως άκουσε τα παράπονα και όπως όλα δείχνουν η F1 θα έχει αλλαγές τα επόμενα χρόνια που μπορούν να την οδηγήσουν ξανά στις παλιές δόξες της.
Ήδη οι περισσότεροι οδηγοί έχουν δηλώσει απογοητευμένοι από τα σημερινά μονοθέσια, λέγοντας πως είναι πολύ αργά από τους τεχνικούς περιορισμούς, τους οποίους έχουν δεχτεί. Ένας από τους λόγους αποτυχίας είναι σίγουρα τα ελαστικά, τα οποία πέρυσι διαλυόντουσαν πολύ εύκολα, ενώ φέτος φαίνονται σε καλύτερη κατάσταση, χωρίς όμως να αποδίδουν αυτό που θέλουν οι οδηγοί. Η μεγαλύτερη αλλαγή αναμενόταν να είναι η επιστροφή του ανεφοδιασμού, κάτι που όμως δε θα επανέλθει όπως ήταν παλιά, μετά την αρνητική απόφαση στη συνεδρίαση που έγινε πριν από το GP του Καναδά.
Αλλαγές θα υπάρξουν στην αεροδυναμική για την αύξηση της κάθετης δύναμης, κάτι που θα κάνει τα μονοθέσια πιο επιθετικά σε εμφάνιση, με πιο φαρδύ το πίσω μέρος και ακόμα φαρδύτερα ελαστικά, ενώ θα μειωθεί και άλλο το βάρος των μονοθεσιών. Επιπλέον, οι κινητήρες αναμένεται να έχουν υψηλότερη ιπποδύναμη και να είναι ακόμα πιο ισχυροί. Αυτό θα επιτευχθεί με τη μείωση των γραναζιών, τα οποία από 8 θα γίνουν 6 με αποτέλεσμα οι στροφές να είναι περισσότερες από το όριο των 15.000 το λεπτό που είναι σήμερα. Φυσικά σε όλα αυτά θα υπάρξει και νέος σωλήνας εξάτμισης.
Από πλευράς ελαστικών η Pirelli πρέπει να εξελίξει και άλλο τα ελαστικά, αφού όπως είπαμε εξακολουθούν να μην είναι στο επιθυμητό στάδιο που θέλουν οι οδηγοί. Ο Ecclestone έκανε ξεκάθαρο σε συνέντευξή του αυτή την εβδομάδα ότι δεν είναι σύμφωνος για την επιστροφή της Michelin στα ελαστικά. Ανώτερες πηγές λένε ότι ο 84χρονος Ecclestone θέλει η Pirelli να παραμείνει και για εμπορικούς λόγους. Στο επίκεντρο της ανάπτυξης είναι και το όριο της ροής καυσίμων που έχει οδηγήσει τους μηχανικούς της F1 να αναπτύξουν κινητήρες με θερμική απόδοση άνω του 40%.
Όμως για να επιτευχθούν όλα αυτά χρειάζονται οικονομικοί πόροι, οι οποίοι ίσως να μη μπορούν να βρεθούν τόσο εύκολα όσο γινόταν παλαιότερα. Αλλά το μόνο σίγουρο είναι πως για το καλό της F1 το οικονομικό δε μπορεί να αποτελέσει τροχοπέδη. Η Marussia από την αρχή της χρονιάς έχει δαπανήσει πάρα πολλά χρήματα χωρίς όμως να έχει κερδίσει κάτι, αφού τα μονοθέσιά της είναι πάρα πολύ αργά. Τα έξοδα είναι πολλά και οι χορηγοί είναι σαφώς λιγότεροι από τα προηγούμενα χρόνια. Έτσι οι περισσότερες ομάδες έχουν αποφασίσει τη μείωση του μπάτζετ, ώστε να μπορέσουν να αντεπεξέλθουν στο Πρωτάθλημα χωρίς να αποχωρήσουν οριστικά.
Ουσιαστικά το σχέδιο των παραγόντων της F1 είναι οι μικρότερες ομάδες να αγοράσουν σασί από μεγαλύτερες ομάδες για να γίνουν πιο ανταγωνιστικές, φτάνοντας σε ένα προϋπολογισμό όπως αυτός της Force India ή Lotus. Σίγουρα οι αλλαγές που αναμένονται θα φέρουν ανακατατάξεις σχεδόν σε όλες τις ομάδες, αφού θα αναγκαστούν να προσαρμοστούν στα νέα δεδομένα αποφεύγοντας την κακοδιαχείριση αλλά και τα αρνητικά σχόλια που αποσπά το άθλημα τον τελευταίο καιρό. Όπως και να έχει ήχοι, εξατμίσεις, γκάζια και μονομαχίες είναι αυτά που πάντα θέλουμε να ακούμε και να βλέπουμε.